今でも所有する価値のあるクラシックなコンバーチブル

オープンエアのオープンカーでのドライブには魅力がありますが、多くの人にとって、クラシックなドロップトップでのクルージングは​​さらに魅力的です。 ドライバーと同乗者に周囲の遮るもののない眺めを提供するだけでなく、所有者が注目を集め、通行人の羨望の的となるでしょう。

新品のコンバーチブル（価格は 35,000 ドルからですが、それを上回ることもよくあります）は、所有者に風に吹かれるような体験と最新の自動車テクノロジーを提供しますが、クラシックなコンバーチブルは大幅に安価です。 クラシックな 1974 年型シボレー コルベット、2001 年型トヨタ MR2 スパイダー、1997 年型ポルシェ ボクスター S が 30,000 ドル未満で購入できます。

多くのクラシックなコンバーチブルも健全な投資になります。 価値の上昇は、車の希少性、歴史、元の状態などのいくつかの要因によって異なります。 限定版や少量生産の車は収集価値のあるものになる可能性がありますが、魅力的な量産車はその価値を維持するのに苦労します。 サーキットで活躍した高性能車や著名人の所有車、独特のストーリーのある車は再販されると注目を集めます。 コレクターはオリジナルの状態のクラシックカーを探しているため、完全にレストアされたヴィンテージカーよりも価値が高く、購入者には所有する価値のある車が与えられます。

フォード モーター カンパニーは 1964 年 4 月 17 日にマスタングを発表し、数週間以内にこのコンバーチブルは 1964 年のインディアナポリス 500 のペースカーに選ばれました。ヘンリー フォードの孫でフォード モーター カンパニー副社長のベンソン フォードが特別に準備したマスタングを運転しました。コンバーチブルは、マスタングの長いドロップトップの歴史の始まりを示します。 今日、マスタング コンバーチブル、特にシェルビー パフォーマンス モデルの需要は非常に高いです。

ハードトップ、コンバーチブル、およびファストバックが用意されており、フォードはマスタングに 6 気筒と 4 つの V-8 オプションを提供しました。 ローエンドでは、200 CID Inline-6 は 4,400 rpm で 120 馬力、2,400 rpm で 190 lb-ft のトルクを生成しましたが、トップエンドの 289 CID Hi-PO V8 は 6,000 rpm で 271 馬力、312 lb-ft を生成しました。 3,400rpmでのトルク。 3 速マニュアルを備えたコンバーチブル シックスは、11.9 秒で時速 60 マイルまで加速し、最高時速 160 マイルまでの途中で 18.0 秒で 400 マイルに到達しました。 より優れたパフォーマンスを求める購入者向けに、3 速マニュアルを備えたコンバーチブル チャレンジャー V-8 は 8.3 秒で時速 60 マイルまで加速し、最高速度 119 マイルまでの途中で 16.6 秒で 400 マイルに到達しました。 1965 シェルビー GT350 は、加速、ハンドリング、ブレーキの点で標準的なマスタングを上回っていました。 シェルビーは 6.6 秒で時速 60 マイルに達し、最高速度は時速 138 マイルに達しました。 ただし、ファストバックバージョンでのみ利用可能でした。

キャロル・シェルビーは、フォードが 1964 年にマスタングを発表したとき、やや期待はずれの性能ラインだったマスタングを、GT 量産バージョンであるフォード マスタング シェルビー GT350 に改造したことでよく知られています。 しかし、一部の歴史家は、1962年に製造された最初のコブラこそが、自動車産業の高性能部門におけるシェルビーの長く成功したキャリアの始まりとなったと主張している。

シェルビーは、すべてアルミニウム製ボディを備えたオリジナルのコブラを、1962 年から 1967 年にかけて数量限定で、ストリートカー、競技用車両、準競技用ロードスターを含む計 998 台を生産しました。 彼は最初の 75 機のコブラに 260 cu.in を装備しました。 フォード V-8、残りは 289-cu。 インチエンジン (655) および 427-cu。 インチミル (343)、すべて独立したリアサスペンションを備えています。 427 コブラのパフォーマンスは、1960 年代初頭のマッスル カーとしても注目に値するものでした。 この 2 ドア ロードスターは 355 馬力を発生し、軽量スポーツカーを 3.9 秒という驚異的な速さで時速 60 マイルまで加速し、12.6 秒で 40 分の 1 マイルに到達しました。

現在、オリジナルの 427 コブラはオークションで 100 万ドル以上で取引されていますが、オリジナルを購入する手段のない愛好家でも、市場に溢れている多くのクローン、キット、類似品の 1 つで「コブラ」体験を楽しむことができます。 。 Classic.com によると、過去 5 年間、1962 ～ 1964 年のコブラ レプリカ ロードスターは平均価格 60,000 ドル、最低価格は 7,000 ドル、最高価格は 291,000 ドルで販売されました。

1974 年のコルベット クーペとコンバーチブル モデルの価格上昇にもかかわらず、シボレーはブランド史上 2 番目に多い生産台数を記録しました。 同社は 32,028 台のクーペと 5,474 台のコンバーチブル モデルを生産しました。 その結果、現在では 74 年式ヴェットが豊富に供給され、価格も手頃なため、コンバーチブル コルベットを探している愛好家にとって理想的な選択肢となっています。

74 年モデルはバンパーによって以前のモデルと区別されます。 1974 年、米国連邦安全基準では、時速 5 マイルでの衝突でも損傷を与えることなく耐えられる衝撃吸収バンパーの使用が義務付けられました。 シボレーは、クロムメッキ金属の代わりに、グラスファイバー製のボディにマッチするペイントを施したフレキシブルウレタンバンパーを取り付けました。 自動車メーカーは 74 年に 3 つのエンジンを提供しました。 ベースモデルの L48、シングル 4 バレル キャブレターを備えたスモールブロック 350ci は、4,400 rpm で 195 馬力、2800 rpm で 275 lb-ft のトルクを発生しました。 L82 350ci は 250 馬力を発生し、LS4 454ci は 4400 rpm で 270 馬力、2,800 rpm で 380 ポンドフィートのトルクを発生しました。

1974 コルベットは、これまでに製造された最後のビッグブロック コルベットでした。 454 4 スピード コンバーチブルは、時速 0 マイルから時速 60 マイルまで 8.9 秒で加速し、時速 92.3 マイルで 40 分の 1 マイルに 15.6 秒で到達します。 優れた加速性、380 lb-ft のトルクとパワーステアリング、4 輪ディスク ブレーキ、および 4 速クロスレシオ マニュアル トランスミッションにより、この Vette は運転するのが楽しくなります。 Bring a Trailer によると、1974 シボレー コルベット コンバーチブル 454 4 スピードは、2022 年 12 月に 27,500 ドルで販売されました。

トヨタは、ロードスターの人気が非常に高く、市場には自動車メーカーの最大の競争相手であるマツダ ミアータを含む多数の参加者がいた年に、MR2 のスパイダー バージョンを発表しました。 高品質の職人技を表すトヨタの名前、スパイダーの重量はミアータより約 100 ポンド軽い 2,195 ポンド、手頃な基本価格により、MR2 はコンバーチブルとして優れた選択肢となりました。

トヨタは以前の MR2 モデルにさまざまなエンジン オプションを提供していましたが、2001 年バージョンには 1 つの選択肢しかありませんでした。 1.8 リッターの自然吸気ツインカム 16 バルブ 4 気筒は、VVT-i 可変バルブ タイミング技術を採用し、6,400 rpm で 138 馬力、4,400 rpm で 127 ポンドフィートのトルクを発生します。 動力は、従来の 5 速マニュアル トランスミッションまたは 6 速オートマチック マニュアル トランスミッションを介して後輪に送られます。 MR2 スパイダーは少しパワー不足に見えるかもしれませんが、ロードスターの軽量性が立派なパフォーマンスに貢献し、7.2 秒で時速 60 マイルまで加速しました。

ミッドシップエンジンのスポーツカーに特有の均等な重量配分と、各コーナーにマクファーソン ストラットを備えた低く吊り下げられたロングホイールベースのプラットフォームが、優れたコーナリングの基盤を提供しました。 それに加えて、応答性の高い電動油圧パワー ステアリング システムと粘着性のあるワイドトラック タイヤにより、MR2 Spyder は路面にしっかりと固定されます。 Kelly Blue Book によると、2001 トヨタ MR2 スパイダーの適正市場価格は 7,280 ドルから 9,719 ドルです。

[ウィキメディア コモンズ経由の 2001 トヨタ MR2 の注目の画像 | トリミングと拡大縮小 | CC BY-SA 2.0]

しばしば「陸のヨット」と呼ばれる 1959 年型キャデラック エルドラド ビアリッツ コンバーチブルは、板金、パワートレイン、豪華なインテリアが大量に集合したものです。 全長225インチのボディは、巨大なシボレー・サバーバンとほぼ同じ長さで、これまでアメリカ車を飾った中で最大級のテールフィン（デュアルブレットテールライト付き）を誇っています。 その全長にもかかわらず、ビアリッツ コンバーチブルにはドアが 2 つしかありません。

シリンダーごとに 2 つのオーバーヘッド バルブを備えた自然吸気 6.4 リッター V-8 エンジンは、4800 rpm で 345 bhp、3400 rpm で 435 lb.ft のトルクを発生しました。 フロントに搭載されたミルは、4速オートマチックトランスミッションを介して後輪に動力を送ります。 エルドラド ビアリッツの重量は 2.5 トンでしたが、コンバーチブルを推定 10 秒で時速 60 マイルまで加速し、最高速度 115 マイルまでの途中で 40 分の 1 マイルに 17.3 秒で到達するのに十分なパワーを誇っていました。

クロムと革で豪華に装飾された 1959 年キャデラックは、すでに滑らかな乗り心地をさらに快適にするガス封入ショックアブソーバーとクルーズ コントロールを採用した最初のモデルでした。 キャデラックは生産を 1 年間、合計 1,320 台に限定しました。 現在、供給が不足しているため、この車はトップコレクターの車となっています。 2022年7月、ブリング・ア・トレーラーはチェリー1959年型キャデラック・エルドラド・ビアリッツ・コンバーチブルを41万5000ドルという記録破りの価格で販売した。

ポルシェが 1997 年にボクスターを発表したとき、それは 1950 年代の 550 スパイダー以来、自動車メーカーとして初めて特別に設計されたロードスターでした。 1997 年、ポルシェのラインナップは、象徴的な 911 と新しいボクスターの 2 台だけでした。 911 シリーズは引き続きポルシェの主力ラインであり続けましたが、ボクスターは、1991 年から 1995 年まで生産された水冷フロントエンジン後輪駆動の 968 を搭載した、より手頃な価格のツーリングカー モデルからミッドシップ エンジンのスポーツカー デザインへの回帰を表しました。

ボクスターは、911 と同様にフラットミッドマウント 6 気筒エンジンを採用し、フロントエンジン設計に比べて優れたバランスと重量配分を実現しました。 全アルミニウム合金エンジンの 2.5 リッター バージョンは、6,000 rpm および 181 ポンドフィートで 201 馬力を発揮しました。 4,500rpmでのトルク。 そのパワーは車を7秒弱でゼロから時速60マイルまで押し上げるのに十分だった。

ポルシェは、マクファーソンストラット、アルミニウム製コントロールアーム付きコイルスプリング、アンチロールバーで構成される完全独立サスペンションを前後に設置しました。 1997 ボクスターには、後期モデルのようなサスペンション調整設定はありませんでしたが、機械式パワーステアリングは反応が良いです。 サスペンションとミッドシップエンジン設計の優れたバランスにより、より高価なスポーツカーの特徴であるコーナーでのハンドリングがボクスターに与えられます。 Car Gurus によると、1997 年型ポルシェ ボクスターの平均価格は 13,139 ドルです。

おそらく自殺ドアが 1961 年型リンカーン コンチネンタル コンバーチブルの最も際立った特徴ですが、シンプルで彫刻的なボディ スタイルが当時の他の高級車とは一線を画しています。 リンカーン コンチネンタルの第 4 世代 (1961 ～ 1969 年) は、当時のアメリカ車の中で最も優れた車の 1 つであり、高級車の長い歴史の中で最も望ましい車の 1 台であると多くの人が考えています。

リンカーンはコンチネンタル コンバーチブルに、300 ～ 320 馬力と 465 ポンドフィートのトルクを発生する 7.0 リッター (430 立方インチ) OHV V-8 を搭載しました。 3速オートマチックトランスミッションが後輪に動力を送ります。 リンカーンは推定 10.7 秒で時速 60 マイルまで加速し、17.9 秒で 400 メートルに到達し、最高速度は時速 118 マイルに達しました。

リンカーンは、300 馬力の各エンジンで 3 時間のダイナモ テストを実行し、その後エンジニアがパワープラントを分解して目視検査を行った後、再構築しました。 自動車メーカーは、設置前に各 3 速オートマチック トランスミッションを 30 分間テストしました。 完成後、車両は 12 マイルのコースで路上テストされました。 リンカーンはコンチネンタルの信頼性にとても自信を持っていました。 各モデルには 2 年間または 24,000 マイルの保証が含まれていました。 Classic.com によると、1961 年製リンカーン コンチネンタル コンバーチブルのオークションでの平均販売価格は 72,556 ドルです。

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1989 年に導入されたマツダ ミアータは、高性能スポーツカーの猛烈な加速や路面グリップ特性を持たない、古典的な 2 人乗りロードスターの代表格です。 2005 年に導入された第 3 世代は、軽量ロードスターのフォーミュラをそのまま維持しましたが、エンジンが大型化され、ボディ スタイルが最初の 2 世代で顕著だったコークボトルの形状から、より真っ直ぐな側面とより広いコックピットを備えたものに変更されました。 顕著なフェンダー アーチにより、より大きく幅広の 17 インチ ホイールを装着できるスペースが確保されています。

動力は、16 個のバルブと可変吸気バルブタイミングを備えた 2.0 リッター 4 気筒によって供給されます。 アルミブロック、ヘッド、オイルパンを採用した軽量エンジンです。 電子スロットル、軽量フライホイール、高剛性ドライブシャフトにより、エンジンの応答性が向上します。 160 馬力のミアータは、時速 60 マイルに 6.7 秒で到達し、400 メートルに達するのは 15.2 秒で時速 91 マイル、最高速度は時速 197 マイルに達します。 スポーツカーは時速 110 マイルから 168 フィートでゼロまでブレーキをかけます。

一方、ミアータの 4 気筒エンジンは、車両重量がわずか 2,472 ポンドの小型車には十分です。 2005 年、マツダはフロント エンジンを 5.3 インチ後方に移動して、理想的な 50:50 の前後重量配分を維持し、ロースターの運転をとても楽しくする鋭い反射神経と優れたハンドリングを保証しました。 ケリー・ブルーブックによれば、2005年型マツダMX-5ミアータの適正市場価格は7,444ドルから​​8,148ドルであるとのこと。

BMW 愛好家は、1995 年に映画館で Z3 を初めて目にしました。そのとき、007 がキューバでオリンピックのアトランタ ブルーのロードスターを運転した最新のジェームズ ボンド映画「ゴールデンアイ」を鑑賞しました。 同年、1995 年のニーマン マーカス クリスマス ブックのページを飾った、限定版 2 ドア RWD ロードスターの新しい BMW スポーツカーのプレビューを目にした人もいるかもしれません。

Z3 の発表により、量産モデルが世に出る前から、この車に対する膨大な需要が生まれました。 1995 年 2 月までに、1996 年モデルはすべて完売しました。 ヨーロッパのオープンエア 2 シーターは、若い頃に MGA、MGB、TR-6 などの伝統的な英国スポーツカーを所有していた団塊の世代から、Z3 の色気と手頃な価格に夢中になった後の世代まで、幅広い聴衆にアピールしました。 他の BMW ファンは、エンジン、E36 マクファーソン ストラット フロント サスペンション、E30 トレーリング アーム リア サスペンションなど、3 シリーズと共有されるプラットフォームとコンポーネントに熱狂していました。

BMW は、1996 年の 2 ドア 2 人乗り Z3 に、6,000 rpm で 138 馬力、4,300 rpm で 133 ポンドフィートのトルクを発生する 1.9 リア DOHC 16 バルブ I-4 を搭載しました。 動力は5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションを介して後輪に伝えられます。 Z3 は 9.1 秒で時速 60 マイルまで加速し、最高速度は時速 116 マイルに達します。 Classic.com によると、過去 5 年間の BMW Z3 モデルは、1996 ～ 2002 年モデルが平均 22,417 ドルで販売されています。

滑らかなラインと緩やかに流れるボディカーブを備えた象徴的な E タイプ ジャガーは、愛好家の間では、史上最もスタイリッシュで魅力的なスポーツカーであると考えられています。 エンツォ フェラーリでさえこの車を賞賛し、E タイプが世界で最も美しい車であると述べたとされています。

E タイプは、その比類のない美しさと滑りやすい空力デザインに加えて、テクノロジーのリーダーでもありました。 4輪独立サスペンションを備えたユニボディまたはモノコックとして構築され、フロントのダブルウィッシュボーンとトーションバーは、ロアリンク、ラジアスアーム、2つのコイルスプリング、リア側のショックアブソーバーと組み合わせられ、ラックアンドピニオンステアリングを備えています。 Eタイプのキビキビしたハンドリングと乗員の快適な乗り心地。 四輪ディスクブレーキはジャガーのレーシングカーから来ました。

ユニークな前傾フードには、5,500 rpm で 265 馬力、4,000 rpm で 260 ポンドフィートのトルクを発生する 3.8 リッター (230 立方インチ) 直列 6 気筒が隠されています。 4速マニュアルトランスミッションが後輪に動力を送りました。 クルマとドライバーのテスト結果では、時速0～60マイルの加速が6.3秒、時速0～160マイルの加速が18.2秒、1/4マイルタイムが15.5秒、最高速度が時速145マイルであることが示された。 Classic.com によると、過去 5 年間の 1961 年型ジャガー E タイプの平均販売価格は 216,048 ドル、最低価格は 40,910 ドル、最高価格は 720,000 ドルでした。

1972 年から 1989 年まで製造された初期のメルセデス・ベンツ SL R107 はパワー不足でしたが、'87 はボッシュ KE-ジェトロニック燃料噴射装置を備えた自然吸気 5.5 リッター V-8 を搭載し、4,750 rpm で 227 bhp と最大トルクを発生しました。 3,500 rpm で 275 ポンドフィート。 動力は 4 速オートマチック ギアボックスを介して後輪に送られます。 SL は重い (車両重量は 3,195 ポンドの 1987 年コルベットと比較して 3,569 ポンド) にもかかわらず、メルセデスはゼロから時速 60 マイル (96 km/h) まで 6.80 秒というかなりの速さで加速し、最大最高速度 149 マイル (240 km/h) に達します。 km/h)。

2 つのドアと 4 つの座席を備えた 1987 年のメルセデス・ベンツ SL は、高級車に期待される優れた乗り心地を提供しますが、ロードホールディングとハンドリングのために構築された一流のシャシーも誇っています。 MBは、マクファーソンストラット、フロントマウントアンチロールバーとセミトレーリングアームを特徴とする独立サスペンション、およびトレーリングアームとアンチロールバーリアサスペンションをSLに取り付けました。 重い車を停止させるために、560 SL 自動ブレーキ システムには、フロントに通気ディスク、リアに標準ディスクが装備されています。 Classic.com によると、メルセデス・ベンツ 560SL は過去 5 年間に平均 31,205 ドルで販売されています。

[ウィキメディア コモンズ経由の Mondial de l'Automobile 2012 による注目の画像 | トリミングと拡大縮小 | CC BY-SA 2.0]

GTO は、スタイルとパフォーマンスを魅力的な価格で組み合わせた、マッスル カー時代の先駆者とみなされます。 1965 年はポンティアックにとって輝かしい年でした。モーター トレンドは 1965 年のポンティアック ラインナップ全体にカー オブ ザ イヤーを授与しました。 コンバーチブルは GTO トリムの中で最も高価でしたが、購入者はドロップトップにもっとお金を払っても構わないと考えていました。 ポンティアックは、最も安価なボディスタイルであるスポーツクーペが 8,319 台を販売したのに対し、コンバーチブルは 11,311 台を販売しました。

ポンティアックは、標準の GTO に、ベースの 4 バレル エンジンを搭載した場合、定格 335 馬力、5,000 rpm の 389 立方インチ エンジンを搭載しました。 ただし、Tri-Power オプションでは出力が 5,200 rpm で 360 馬力、3,600 rpm で 424 lb-ft に向上しました。 トランスミッションとアクスル比の選択は同じままでした。 トライパワーには、クロスレシオの 4 速マニュアル トランスミッション、4.11 リミテッド スリップ ディファレンシャル、金属ブレーキ、パワー ステアリング、ラリー ゲージ クラスター、ラリー ホイールも含まれていました。 トライパワーは、5.8 秒で時速 60 マイルという驚異的な速度まで加速し、時速 160 マイルで 14.5 秒で 400 マイルに到達し、エンジンの 6,000 rpm のレッドラインで最高速度 114 マイルに達しました。

スタイル変更された 1965 GTO には、模擬フードスクープが追加されました。 見た目は「クール」ではありましたが、車のパフォーマンスには何の貢献もしていませんでした。 しかし、ディーラーが取り付けたオプションにより、スクープが開き、機能的な冷気取り入れ口に変わりました。 1965 ポンティアック GTO コンバーチブルは通常、60,000 ドルから 80,000 ドルの範囲で販売されます。