この 1983 キャデラック デビルには、LS スワップ、車高調、さらにはスティック シフトも装備されています

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プロツーリングカーは、重心を低くし、サスペンションのジオメトリとスプリングレートを調整し、大きなブレーキを取り付け、ある種の最新の V-8 エンジンとマニュアルトランスミッションを利用するという同じ方式を長年にわたって採用してきました。 これらの方法は多くのタイプの車に適用されていますが、適用タイプに関して言えば、ほとんどの人は GM の F ボディ プラットフォーム、あるいはおそらくフォード マスタングに引き寄せられます。 しかし、マット・グレイブスは普通の人ではありません。 彼は知られていないビルドに親近感を持っており、彼の 1983 年製キャデラック クーペ デビルは、面白いアイデアが現実のものになった究極の例です。 彼の言う「プロ・ラグジュアリー」とは、フルサイズの高級クーペやセダンからプロツーリングカーを作るというコンセプトだ。

大きなキャデラックの車高を下げることは、必ずしも画期的な新しいトレンドというわけではありませんが、四隅すべての滑りにくいゴム、巨大なディスクブレーキ、600馬力、そしてスティックシフトを追加すると、状況はかなりワイルドになります。 多くのベンチ レース セッションとインターネット プロパガンダのおかげで、マットはこのプロジェクトに少しずつ取り組み続ける意欲を維持し、2021 年に「チキン クーペ」がテネシー州グリーンバックのガレージから出てきて、HOT ROD パワー ツアーの高速道路に登場しました。 。 彼がどのようにしてそれを成し遂げたのかを知るために、もう少し深く掘り下げてみましょう。

まず、マットは、テネシー州クックビルにあるアメリカン パワートレインのマーケティング マネージャーです。この会社は、さまざまなタイプの車両に 5 速および 6 速のトランスミッションと取り付けキットを提供しています。 マットは旅先で何千もの素晴らしいビルドを見て、プロツアー市場の最新トレンドを取り入れていますが、トレンドを追うことがプロラグジュアリーの目標ではありません。 マットの意図は、数年前に購入した回転シャーシから始まりました。 彼は、それは行き過ぎだと判断し、そのコンセプトを完全に諦めようとしていたとき、友人や高級車のプロサポーターであるジェフ・リー、マーカス・ヒューリッヒ、ジェファーソン・ブライアント、ジョン・クラークがお金を出し合って、この 1983 年型キャデラック クーペ デビルを車として購入しました。プロジェクトの出発点となるサプライズギフト。 それはまともなインテリアと塗装を備えた回転可能なシャーシでした。 マットとその友達のための真っ白なキャンバス。

その下では、キャデラックは GM の B ボディ プラットフォーム (インパラ/カプリス) と多くのコンポーネントを共有していますが、ホイールベースが異なり、その他いくつかの小さな違いがあります。 良いニュースは、インパラのアフターマーケット サスペンション コンポーネントがキャデラック フレームに直接ボルトで固定されていることです。 この実現により、QA1 ステージ 2 B ボディ サスペンション システムが使用されるようになりました。このシステムは、管状のコントロール アームと 4 隅すべてにある二重調整可能なコイルオーバー、およびフロントとリアの強力なアンチスウェイ バーを備えています。 Baer Brakes は、大型ブレーキ キットを実装する時期が来たときに連絡を受け、マットは究極の制動力を得るために 14 インチのローターと 6 ピストン キャリパーを採用しました。 また、Baer ReMaster マスターシリンダー、プロポーショニングバルブ、ブレーキラインも取り付けました。

ティム・キングはサスペンションとブレーキに関して大きく貢献し、ガーナー・オートモーティブ社のゲイリー・ガーナーは、この大型キャディが道路に出発する前にサスペンションのアライメントを調整しました。 車両は American Racing VN510 ドラフト ホイールで構成されており、サイズは 18x10 インチで、前部 255/40R18、後部 275/40R18 の千鳥状タイヤ装備が特徴です。 Kumho Ecsta PS91 タイヤは高速道路やオートクロスコースで優れたグリップ力を発揮します。

チキン クーペには、World Products の 427ci LS エンジンが搭載されています。 この車には、ストローク 4.250 インチの Eagle クランクシャフトが詰め込まれた鋳鉄ブロックが特徴です。 Manley コネクティング ロッドと Mahle ピストンは防弾の組み合わせであり、World Products 220cc シリンダー ヘッドは空気を非常に効率的に移動させます。 Comp Cams ローラー カムシャフトは、248/254 度のスプリット持続時間と 0.637/0.6​​57 インチのリフトを特徴とし、Comp バルブスプリングとプッシュロッドによってサポートされています。 Holley の Keith Jesse は、マルチポート燃料インジェクターと 1,000 cfm スロットル ボディを備えた Holley EFI スプリット レース インテーク マニホールドから始まる燃料噴射システムについてマットにアドバイスしました。 オリジナル スタイルの燃料タンクには同社の EFI インタンク燃料ポンプが搭載されており、EFI の動作全体が EFI 博士によって調整されたターミネーター X システムを実行しています。

MSD LS コイルが火を点け、一連の Hooker ロングチューブ ヘッダー (G ボディ用) が Borla マフラーを備えたカスタム 3 インチ排気システムに煙を送り込みます。 World Products 427 は 600 馬力を発揮し、93 オクタン価のポンプ ガスで動作します。 エンジンにはゴールドのペイントが施され、チキン クーペの計画の一部であるホーリーのポンティアック スタイルの LS バルブ カバーが取り付けられています。 また、Holley アクセサリー ドライブ システムなど、フードの下に多くのサテンブラックの処理が施されていることにも気づくでしょう。 Frostbite アルミニウム ラジエーターとデュアル電動ファン セットアップ (A ボディ用) が 7.0 リッター LS エンジンを冷却します。 この車にはターミネーター X のエンジン管理に関連付けられたペインレス パフォーマンス システムが搭載されているため、アンドリュー エリクセンが配線作業を手伝ってくれました。

当時、キャデラックはエンジン排気量を計画する際に限界に挑戦することを恐れませんでした。 しかし、1980 年代までに、数百万台のキャデラックに動力を供給していた 500ci モンスターは、より燃料効率の高いエンジンを支持して話題から去りました。 キャデラックは、量産車に気筒休止装置を導入した最初のアメリカのメーカーです。 「V8-6-4」として知られるこのエンジンは期待されたほどの成功を収めることができず、その後の HT 4100 エンジンはわずかに優れているだけでした。 「ハイテク」4.1リッターV型8気筒エンジンはアルミブロックと鋳鉄シリンダーヘッドを採用していたが、本来的には悪い組み合わせだった。 この車はわずか 135 馬力しか出力せず、デジタル燃料噴射システムを宣伝し、宣伝燃費は 1 ガロンあたり 20 マイルでした。 マットの新しいパワープラントは、車の本来の燃費に匹敵すると同時に、馬力が 5 倍近く向上します。

おそらく世界で唯一のスティックシフト式クーペ ドゥビルなので、エンジンの後ろが楽しいところです。 マットはマニュアル トランスミッションの支持者として、これをやるべきことリストの必須項目にしました。 結局のところ、彼とロバート・ホールは、アメリカン・パワートレインの「セイブ・ザ・スティック」マーケティング・キャンペーンの頭脳であり、現在もその活動は続いている。 彼は、G ボディ ペダルのセットをキャデラックに適合させることから、トランスミッションの改造を開始しました。

Centerforce の Will Baty は、Quick Time ベルハウジング内の DYAD ツインディスク システムを使用してクラッチのセットアップを支援しました。 その後ろには、アメリカンパワートレインによって改良されたトレメックマグナム6速があり、カスタムLokarシフターと豪華なスプリットベンチシートにぴったりフィットするブーツを備えています。 さらに後方に移動すると、カスタム アメリカン パワートレイン ドライブシャフトがカリー 9 インチ リアエンドに結合されており、両側が 1 インチ狭くなり、イートン Truetrac ディファレンシャル、31 スプライン アクスル、および 3.73 ギアが取り付けられています。 チキン クーペの重量は 4,085 ポンドで、驚くべきことに、実際には現代の CTS-V よりも軽いです。

通気口付きボンネットとデカールの微妙な使用を除けば、ボディは比較的純正のままですが、インテリアにはいくつかの特別な特徴があります。 オリジナルのゲージクラスターの代わりに、マットはホーリーEFIダッシュを使用しました。これはうまくフィットし、木目調とよく合います。 ダッシュボードの追加のカスタマイズには、Vintage Air GEN IV Magnum A/C システムに合わせた新しいコントロール パネルや、一連の Kicker スピーカーに信号を供給する Kenwood CD プレーヤーが含まれます。 最後の仕上げ、そしておそらくマットの車のお気に入りのアイテムの 1 つは、レカラ製の美しいゴールドのトランザム スタイルのステアリング ホイールです。

マット氏は、ローリングシャーシの入手から支援、構築のアドバイスに至るまで、自動車業界の多くの偉大な友人の助けがなければ、この構築は不可能だったと語った。 マットは途中でウェイン・ヘンリーやスコット・ヒックスのような友人たちから多くの精神的なサポートを受け、彼らもレンチを手伝ってくれましたが、もちろん妻のケリーからも継続的なサポートを受けました。

2021 年の完成以来、マットは HOT ROD パワー ツアーでこの車を運転し、テネシー州東部の自宅近くの有名な山道、テイル オブ ザ ドラゴンを何度か元気よく走りました。 彼は車の限界に挑戦することを恐れず、プロジェクトを前進し続けることに常に興奮しています。 将来のアップグレードには、バンディット トランザム テーマによる再塗装が含まれており、ボンネットのグラフィックも追加されます (これは、車全体のポンティアックとトランザムのコンポーネントの一部を説明するのに役立つかもしれません)。 今のところ、彼は風化したペイントと豪華なインテリア、そして強烈にユニークなキャデラックで見物人に衝撃を与えることを楽しんでいます。

写真：トミー・リー・バード

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